互联网造车势力是在用互联网造车吗?

  • 焉知
  • 2019-05-17 18:09:41
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能用钱解决的问题就不是问题,而是更多的钱。

一、新贵如何能让枯木焕发新生?

身在传统车企的我,自从互联网造车势力兴起之后,我就一直在想几个问题。

1、、互联网作为近十年的新贵,为什么突然进入汽车行业了?

2、、互联网能给汽车行业带来什么帮助呢?

蔚来给江淮除了钱还带来了什么?理想智造收购了力帆,就可以为力帆起死回生吗?

3、、传统车企为什么不自己做?

江淮自己可以做出来吗?如果可以,为什么不自己做?

互联网在我原本的认知里,只是一种处理、传递信息的工具,而汽车行业是一个产业链极长、涉及面极广、技术密集型行业,始终没发现互联网在汽车研发制造中有什么独特优势。

我们公司接触互联网应该算国内最早的,跟阿里巴巴合作的首款互联网SUV RX52016年就上市了,也和阿里巴巴共同成立了斑马科技公司,专攻车机系统。这个阶段,我认为互联网还是停留在处理信息、传递信息的范畴。

后来我开始去找过去的十年那些被互联网改变的行业。从购物、支付、出行、餐饮等各方面,下面我简短梳理一下,以此来总结互联网势力的一般规律。




www.3cst.cn二、充满幻觉的浮华时代

--2010年陈年的凡客诚品

从最轻快的男士T恤和帆布鞋入手,直接从工厂进货,以前所未有的极低价格29元和59元进行售卖,同时邀请韩寒来树立品牌形象,利用全免运费、24小时送货、30天无理由退货等方式极大化解消费者对新生品牌的不信任,逐步将凡客诚品打造成极受欢迎且具有超高性价比的年轻品牌。

当年取得极大成功,10年卖掉3000万件衬衫,是当年创办三十多年最大的传统衬衫企业的5倍多。10年底,公司估值10亿美元,经过随后几次融资,公司估值达到30亿美元。

--2011年雷军的小米手机

20114月开始,组成一支200多人的团队,拿到4100万美元的融资,开始了自己的雷布斯之路。816日发布首款手机,国内首款搭载双核1.5G,全球主频最快的手机,运行速度是当年iphone4的三倍,还有超过苹果60%的续航能力,完全没有地面渠道的支持,交易全部在网上完成,更要命的是价格只有iphone4的一半。在后来的半年里,小米手机成了最畅销的手机产品,出货量超过100万台。

 --2011O2O百团大战

Groupon在北美的快速成功,吴波在国内创办拉手网,融合线上信息与线下资源,创办拉手王的第28天就获得了1000万美元的风投,半年内估值来到了11亿美元。到118月,全国出现了5000多家团购公司。直到2012年中期,99%的团购公司不复存在。一将功成万骨枯,这些乱战的先烈纷纷倒下,最后站起来的是今天的美团和大众点评。

 

--2012年滴滴与快滴

99日,前阿里员工程维推出滴滴打车软件,一款最初花了8万元开发的软件,20134月快的打车获得阿里巴巴、经纬创投1000万美元A轮融资,并与支付宝打通。程维则拿到了腾讯1500万美元的投资,并与微信支付打通。

在进入2014年后,在腾讯和阿里两家的巨头推动下,烧钱模式进入疯狂状态。从1月到5月,两家共计发出超过20亿元的补贴,全年补贴加红包将近40亿元。

2015年同时通过合并,并于2016年收购优步中国,获得了整个出行网约车领域的绝对垄断权,估值来到了500亿美元。然后往日的补贴不见了踪影,价格却悄悄地回升,彼时屠龙的少年,已慢慢长出了龙鳞。

 

--2015年贾跃亭的生态化反与大融合

1027日,贾跃亭发布电视、手机新品,同时宣布乐视将生产超级汽车,向世界宣布他的生态化反战略,宣布将“依托全新的互联网生态模式,打破边界、生态化反、蒙眼狂奔,创立互联网生态经济这一全新的经济形态”。如今也就不说了

 

同时在移动互联网引爆性红利吃完,互联网服务市场趋于饱和,合并时降低竞争成本的唯一出路,资本要寻求新的出路三大因素的作用下,几大独角兽公司迎来了大融合,直到2017年年中,超过百分之八十的独角兽公司与BAT三家巨头有关。

14日,腾讯文学全资收购盛大文学

214日情人节,滴滴快的合并

41758同城和赶集网宣布合并

108日,美团与大众点评合并

1025日,携程和去哪儿合并

127日,世纪佳缘与百合网合并

12月底,蘑菇街和美丽说合并

--2016年共享单车

2015617日,戴威的一封《这2000名北大人要干一票大的》的网文,开始了中国共享单车的浪潮。ofo在北京高校流行起来时,胡玮炜在上海推出了自己的Mobike4月上线。9月滴滴战略投资ofo,随后高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉纷纷进入共享单车领域,而且在这一领域出现了大批的其他诸如小蓝车、小白车、小绿车,一直到今天的ofo临近破产。

 

三、是什么造就了这个浮华的时代

过去的十年在商业的意义上,是一个充满幻觉的浮华时代,吴晓波说这样的时代需要有三个前提

一、发现了一片亟待燃烧的大荒原

二、有烧不完的热钱

三、有燃不尽热情的年轻人。

一直到直到今天的瑞幸咖啡,大抵发现这几年的互联网企业的做法有几点相同点:

1、品牌形象:通过代言人、门面设计、产品包装等方式树立高端产品形象。

2、快速获客: 前期通过补贴或者降本等方式,结合稠密的人口红利,用极其变态的低价甚至免费迅速扩大首批用户群。而且价格直接通过互联网快速传播的方式,在人群中快速扩散,形成短时间内的快速获客。

3、黏住客户:逐步采取多样化的手段与用户产生粘性

4、回归盈利: 获得稳定客户群之后,逐步取消补贴,提高价格,走向盈利

会发现,失败的大多数公司都败在了第三步。

创办拉手网的吴波说过:互联网创业本来就是一场资本游戏,在它不是资本游戏的时候需要你把它做成一个资本游戏。当一个趋势或者新模式出现的时候,就应该快速切入,并充分借助资本的力量把规模做大,然后待价而沽。


四、“互联网造车”是时候改名为“新资本造车”

可以看到互联网其实在这一轮的创业过程中起的作用仍然集中在信息的传递,通过消除信息的不对称性,实现资源的更优化配置,提高整体效率,另外顶多借助移动支付实现货币的快速流动。在实现产业底层变革方面并没有做出太大贡献。

互联网的传播并不存在使用的门槛,不一定要互联网公司才能做,那么真正的门槛是什么呢?其实是背后的资本,资本才是最大的推动力量。放到汽车行业其实也是这样,与其叫互联网造车,不如叫新资本造车。在15年大规模的独角兽合并之后,资本慢慢撤出来,去寻找下一个风口,而汽车行业的开放,让这些资本闻到了金钱的味道。例如蔚来背后的腾讯、高瓴资本、顺为资本、淡马锡、百度资本、红杉资本、厚朴资本、华平资本等等。

 

五、是什么力量将资本推进了汽车行业

里应外合的力量将资本推进了汽车行业。“里”是守门人放开了口子,“外”是等待已久的嗜血鲨鱼终于迎来了机会。

之前,汽车产业像是一个封闭的环境,一个只准出不准进的环境,有着极高的护城河。在这个封闭的环境中,只要稍微还努力的主机厂都有不错的利润,尤其是从最近这十几年,外围资本一直想进入,但是苦于圈内的不缺钱,圈外的没有入场券(生产资质以及资金量级)也进不来,资本一直游弋在外围。

在新能源发展的新节点上,国家逐渐发现依靠传统主机厂的力量,不能满足自己的预期,于是打算放开口子,引进几条鲶鱼进来,搅一搅,于是一直在外围游弋的资本如同鲨鱼嗅到了鲜血,大批涌入汽车行业。


六、传统主机厂为什么不做?

也就是说蔚来并没有给江淮、理想智造并没有给力帆传授什么独特的生产工艺、先进的技术,而是带来了一个全新的品牌以及钱。那为什么传统主机厂例如江淮、力帆不去做呢?是因为没钱吗?还是因为没有能力经营好一个全新的品牌,我认为原因有以下几点:

1. 新产业下新生品牌优势

新的行业新的风口带来新的机会,也带来新的认知标准,尤其是对于没有历史包袱的新运动员来说,其可以从头建立起其全新的品牌形象,而老选手则要带着在内燃机时代所建立起来的品牌认知,尤其是在这种品牌认知不好的情况下,新运动员则有更大的几乎和优势去发挥自己的能力了。自主品牌在内燃机时代给国内消费者带来了太多的负面刻板印象,这种印象同样带到了新能源汽车的时代,尤其是在新品牌会采用全新的设计语言,传统品牌还在沿用内燃机汽车上的设计风格的时候,这种印象会被更加显著的加深。

2. 对盈利预期不同

互联网势力现阶段的指导思想并不是要马上赚钱,而是将赚钱的梦想寄托在不久的将来,而传统汽车公司,每推出一款产品,首要目的就是要赚钱,要对董事会负责,这两种指导思想下做出的产品是完全不同的。不盈利也是前期传统厂商不愿意造新能源汽车的一个重要原因,而新势力造车在前期可以接受这种不盈利状态,以获取快速占领消费者心智的机会。

3. 对产品理解不同

传统主机厂推出的车型在设计过程中的每一个环节,都要保证百分之百不出问题,而且还要留出安全余量,研发过程中出现的问题,一定要得到实验的验证没问题之后才会推出市场,不会将实验的过程交给市场去完成。而在时间和资本倒逼下的新势力造车的想法就是尽快向市场推出能用的产品,后续的功能等待市场的检验。从而大大降低了研发周期和研发成本,而且新技术也敢于在自家产品上使用,于是就造出了传统主机厂“做不出”的产品。算是互联网“迭代”思维在工程研发中的一种应用吧。

4. 组织架构导致效率不同

带有浓重互联网基因的全新公司,在组织架构上相对扁平一些,在一些决策和流程上,会相对快速一些,例如ES6上使用的全新超高能量密度的宁德时代的电池,这在传统主机厂上是很难实现的,一款车型的电池采购定点在车型上市前一到两年可能就确定了,有了新技术也很难被马上用到新产品上。

七、新资本势力能造好车吗?

造车与之前的滴滴、美团甚至共享单车都不同,无论从技术难度上,还是从市场上来说都是这样。首先,这不是一片亟待燃烧的大荒原,其背后的需求并没有那么旺盛。其次,烧不完的热钱,烧不完是相对的,一百亿对于卖衬衫的凡客诚品来说是烧不完的,但是对于汽车来说,只不过是一瞬间的事情。三、用户粘度没那么容易保持,不可能像美团与大众点评、滴滴与快的通过合并创造垄断来保持用户粘度,除非你有不可替代的属性。我不敢说新资本一定造不好,但是如果按照以前的套路,是绝对造不好的,至于新的套路,拭目以待。

八、 总结

能用钱解决的问题就不是问题,而是更多的钱。

来资本会一直都在,如同深海中的鲨鱼,寻求各类“问题”(风口),之前没进入汽车行业是因为碰到钱不能解决的问题,一方面因为传统汽的技术积累周期,另一方面由于资质,如今钱资质国家给了,技术用钱就能解决了,于是接下来的故事就顺利成章了。至于结果,是鲨鱼吃到了有史以来最肥美的肉,还是被这顿大餐拖入深渊,至少已经有几条闻腥而至的鲨鱼已经逐渐滑落到深渊,祝其他鲨鱼好运。