定义智能驾乘体验

  • AshleyBaisch
  • 2019-03-15 15:06:33
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李尔公司亚太区座椅工程总监AshleyBaisch于3月14日在2019中国国际汽车座椅峰会的演讲实录。

Ashley Baisch1995 年加入李尔公司,担任通用汽车部门成本优化工程师。Ashley 在通用汽车部门工作了18年,担任过从产品工程师到工程总监的多个职位。之后,他转到菲亚特克莱斯勒部门任工程总监,随后担任北美剪裁团队工程总监。 2017 8 月,他转至上海调任亚太区座椅工程总监。Ashley 拥有劳伦斯理工大学的机械工程理学学士学位和密歇根大学迪尔伯恩分校工程管理理学硕士学位。



 (说明:本文为现场速记,未经演讲嘉宾审核。禁止任何渠道转载,否则将追究相关责任。


我现在担任是李尔公司亚太区座椅工程总监,我一年半以前来到中国,我的来讲还是用英文来讲。大家很多人都知道李尔,在座椅这块李尔是一个领军者,我们现在非常关注的是汽车的智能网联,以及它的一些最新进展,给大家放一个小视频。

 

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李尔带来了无限的可能,那么这些就是我们在李尔所做的一些事情。我们的理念就是激情驱动非凡可能,在全球我们有169000多名员工,我们有257个运营机构,我们的业务足迹遍布39个国家和地区。

座椅是我们最大的业务部门,我们去年销售是有159亿美元,下面这里所看到就是我们电子电器的销售,这块是有46亿美元,在这块我们也是引流全球无限互联技术的。再来看一下座椅,这也是我们今天会议的主题。

我们有非常完整的座椅系统,我们所提供的是最完成的解决方案,包括有骨架还有表面材料,此外我们也提供座椅的面套以及发泡和舒适系统,另外我们也提供织物和皮革。我们最近也做了一些并购,在这块,我们就有了更多的专长,下面再来看一下我们智能座椅,我们一直是领先于用户的需求。

我们可以看到在座椅方面,现在也是有许多的革新。我们也在打造个性化的舒适体验,什么是智能化的座椅呢?我们认为,我们的目标就是能够提供简单,实用的解决方案,能够带来舒适体验,并且能够为用户的健康与安全保驾护航,此外也能够融汇车载互联与娱乐科技。

因此我们的解决方案必须是容易使用的,并且也必须是与人为本的。所有这些都意味着我们对于年轻人,以及对年长的人来说都是非常直观宜用的。他们不需要有过多的指导就可以直接来进行使用,我们所提供的解决方案就是逸途,这个是我们用户体验的方案。

有了这样一个解决方案,我们就可以提供更加智能化的出行。下面给大家进一步介绍我们的逸途这样一个系统,我们重新定义了驾乘体验,能够让成员享受动态安全,这些是我们目前来说,可以跟大家分享,但是我们还有许多潜在的一些功能,是我这里没有公开与大家分享的。

这里给大家看到的,是我们有动态安全生理感测模块化加热和制冷,此外还有主动舒适。这些都是我们在驾乘体验上加上的一些全新功能,此外我们也有非常好的专家来进一步去了解如何更好去符合用户的需求,甚至超过用户的期待,能够用最好的方式带来更好的驾乘体验。

我们的第一块就是动态安全,只要我们说到座椅就会说到安全,作为座椅工程师我们第一要务就是保证座椅的安全,现在我们在车内有许多的电动系统,此外我们也有雷达与摄像头。

通过这样的一些传感器,以及安全系统,我们也希望做到让座椅进行主动的感知与预测。这样就可以生成数据,通过数据反馈我们又可以进一步提升座椅的安全性,因此我们所提供的是主动安全解决方案。

也就是在发生碰撞危险时能够提前调整座椅的位置,此外也可以调整座椅的位置和角度,能够预留安全空间,确保人员的安全。此外也可以避免二次碰撞,比如说车内儿童座椅在遇到危险的时候不会进行二次碰撞,这个解决方案特点就是主动解决方案。如果车辆发生碰撞的时候,这个座椅会主动进行调整。

我们的第二个性能就是模块化加热和制冷,提供模块化的加热和制冷,那么这样就可以帮助驾乘人员随心掌握个性化的温度。谈到未来的技术,特别是电动汽车的技术,我们都希望能够进一步在车内实现节能。有了这个模块化的加热和制冷,那它就可以去分析用户的温度偏好,这种调节座椅的温度,此外热效率也能够达到最佳。此外它也可以采用更少的零部件以及轻量化的设计,电源使用效率更高,另外独立模块的设计也是便于座椅的生产组装,这样也是一个非常个性化的控制。

另外,在车里面有些人他可能不会主动跟你去讲他对这个温度不是和适应,但是有了这个模块化加热和制冷的话,有的人希望高一点或者低一点就可以让这个座椅进行调节。下一个特性就是专署声场,现在我们所做的就是,能够去给你提供一个专属于你自己的声场。

比如说我在听收音机,我太太在听他的iPad音乐,我的儿童他也在听其他的音乐,我们同时都可以做这样的事情彼此不干扰。所以这些都是同步进行的,彼此之间是不会互相干扰的,还有一点就是乘客之间他们的交流,这个可以提供驾驶员与另外一位成员之间通话的灵活性,这点如果是拼车或者共同出行的时候非常重要。

那么另外,我们还有新的一个模式,就是生理感测。这样一个生理感测它可以干感测人的心率还有呼吸频率等等,都会用到我们内部的传感器。而且在用的时候是不会影响到乘车人感受的,那么这个乘车人就很自然坐在位置上,然后我们就可以去收集数据,根据收集到的数据来做一些决策。

尤其是当我们到了自动驾驶的第三层之后,我们的汽车就需要知道,是什么时候需要接过驾车人来控制汽车。我们的体系就可以帮助来确定什么时候需要去接替驾车人,看他是醒着还是睡着的一个状态,那么另外一个可以在长期驾驶或者夜晚驾驶的时候进行疲劳驾驶的测试,我们注意到这些情况之后我们就可以相应去进行调整,比如说是否需要调整温度,调整坐姿,这样我们就可以告诉驾车人我们检测到有一个问题需要去做一些什么。

另外一个就是我们的主动舒适,我们讲到座位就一定会讲到舒适。在一定情况下,可能做到汽车座椅的舒适是非常困难的,而且这是一种非常主观的感受。这个是每个人都有各的做法,以及我们究竟应该怎么样才能让大家感受到舒适,我们有自己专利系统,专门为车内的空间而设计的。

我们还可以去技术预设,或者是偏好和设置。我们可以进行检测,来根据乘客的感受来进行舒适化的调整,尤其是在长途驾驶的时候,可以减少乘车人员的疲劳感,我们可以非常明智的做出决策,他坐的是不是舒适,我们还有自己的腰的支撑系统,以及按摩系统。

另外一个非常有意思的就是为了进一步保持长期的舒适,我们有脊柱降压的一个系统,我们长期和健康,和医护人员合作,来看怎样一种坐姿是最为舒适的。在坐在这个位置上的时候,我们就可以去收集数据,去检测体压,可以来看驾驶员是否有任何的不适,根据情况来进行调整,这样就可以让驾驶员更加健康的来进行驾驶,更加关注驾驶员的背部健康。

另外一个我之前也在会议上分享过了,如果你第一次坐这个位置,座椅它就会给出它认为最适合你的坐姿,如果你觉得并不那么舒适的话你可以进行调整,慢慢我们就会从一个正常调整的位置,向一个更加健康的坐姿进行调整,慢慢在接下来一周,或者一天来进行调整,来让乘坐者更加的舒适,让乘坐者的姿势更加健康。

我们也与很多不同的工程学院合作,我们接受了成千上万的数据研发出了这样一个体系,这个体系也已经获得了认可。这其中关键之处就是注重乘坐者的脊柱健康,我们还有其他的预设模式,我们可以创造出不同的设置参数,让乘坐者更加的舒适。比如说有的坐姿可能有延长的模式,有舒适模式,有运动模式等等,同样一个位置,它可以调整为不同的模式,那么这都是同样一个位置,却有不同的模式。

这都是我们现在已经在研发的,并且已经设置完成的。我们还可以根据不同的地理区域来做出不同的调整,通常来说美国人更倾向于软一些的座椅,欧洲人可能倾向于更长的腿部空间。那么我们会根据不同地区的数据来根据不同的区域提供舒适的座椅,比如说可能你到了不同区域之后,只要按一个键你的位置就会进行调整,你的腿部空间,你的坐垫你的靠背都会进行相应的调整。然后你的方向盘等等也会进行一些相应的微调,来让乘坐者更加舒适。

如果你在上海要一个长时间的驾驶,那么可能你先按一个按钮,就会让你可以更长期坐在更舒适的位置上,那么如果说这些调整,你都觉得并不合适的话,那么你还可以去进行一个自行的调整,来设置成你认为最舒适的位置,可以提供座椅的按摩,我们还可以提供不同强度,不同速度不同模式的按摩,而且操作起来也都是非常简便的。

这些就是一个非常快速的介绍我们的座椅模式,我们会不断来加强和改善我们的模式,也希望下次能够与大家分享更多的模式,最后和大家分享一段视频,希望能够帮助大家更好了解我们的正套逸途。

 

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之后总结一下我们李尔,我们致力于将我们的座椅变为更为舒适,更适合下一代的需求,我们致力于自动的,更适合新一代能源汽车的座椅,我们现在已经看到了整个汽车行业,并且也为这样的变化而做准备,我们也致力于中国的发展,大家可以看到这一张图片是我们将会在上海很快建立的总部,我们今年7月就将搬进去,也非常期待在那里的工作。

我们在李尔也一直是致力于提供最完整的研发和制造的座椅能力,我们也不断升级汽车座椅的技术,我们将会与内部的工程师不断进行研发,谢谢大家。

说明:本文为现场速记,未经演讲嘉宾审核。禁止任何渠道转载,否则将追究相关责任。