丰田老司机新套路,会是竹篮打水一场空吗?

  • 焉知
  • 2019-04-10 20:41:38
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丰田现在不光是OEM了,还是供应商了,各种有意向的厂商来商谈合作事宜。

丰田突然宣布开放混动技术,而且共有2万余項,混动技术一直是丰田的看家本领,为何丰田会在此时来开放混动技术,丰田是否要向特斯拉学习,让所有厂商参与进来做大市场,目前电动汽车市场还没有完全形成,混动依旧是被做过度阶段,但混动技术的开发确实一个大周期,很多厂商实现不了这样的开发过程,所有市场一直局限。

 

根据我的理解大概意思就是:丰田现在不光是OEM了,还是供应商了,各种有意向的厂商来商谈合作事宜。

 

丰田开放专利的做法:本质上是在自己领先优势被逐步缩小之后的一种继续维护自己利益的方法。

 

过去20年,丰田THS混动技术在某种程度上为其他制造商的混动技术发展制造了壁垒。

 

但同时,也催生出了像本田i-MMD和通用混动系统等一些优秀产品。

 

更重要的是,第一代普锐斯的上市时间是1997年,距今已有22年。

 

这意味着一些涉及到THS基本控制方法、驱动结构的专利已经过了20年的专利失效期,同时还有一部分专利正在逐步失效。

 

与此同时,欧洲美国几大汽车制造商正调转马头投入汽车电动化的大潮当中

 

不久之前,大众汽车宣布向其他厂商开放其MEB模块化电动车生产平台,同时牵手总部位于亚琛的e.GO移动出行集团以及大众去年年底跟福特达成合作意向,其中就包括在电动化领域的深入合作。

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德国三家最大的汽车集团大众、戴姆勒、宝马的CEO曾在3月20日就电动化等新能源领域的发展问题进行了一场40分钟的电话连线。

 

通用首席执行官Marry Barra在过去几年通过一系列动作筹措人力和资金将主要发展方向对准自动驾驶和电气化

 

全球各大汽车制造商都在摩拳擦掌,希望在电动化这个领域谋得一席之地。而这个领域之前的霸主丰田的领先地位正受到极大威胁。

 

随着各项专利的失效,THS技术的剩余价值在下降。尤其是各大厂商正在谋求在纯电动领域发展,THS技术显得越发像一种过渡技术。如何利用THS技术的剩余价值变成了丰田需要面对的一个问题。

 

于是,丰田选择开放技术。通过THS技术的进一步普及在新能源领域构建属于自己的生态链。丰田在过去几十年取得巨大成功的一大原因就是丰田自身几乎拥有一整套自己麾下的供应商,当然,这也是丰田最早得以实现精益生产的基础。而汽车行业一大特点就是其上下游繁杂的供应链。

 

一方面,丰田通过THS技术的推广,可以进一步加固自身在新能源领域的市场份额,巩固自身的地位,侧向阻击欧美厂商在电动化领域的大肆扩张。换句话说,拉小弟站队。

 

另一方面,得益于自身完备的供应商体系,THS技术的进一步推广也可以为丰田获得可观的利益。技术这个东西,说到底,即便开放了,想吃透也不是那么容易的事情。但是丰田自己有一套和THS技术匹配度很好的供应商,吃不透的直接买是见效最快的办法。这自然而然就带来了客观的经济收入。原新闻中也提到:丰田将提供相应的车辆电动化系统整体优化设置有偿的顾问支持

 

一、丰田老司机的套路

 

丰田无偿开放电动汽车专利并不等于其他厂商就能拥有像跟丰田一样的混动技术。不要忘记了,混动的另外一个核心是发动机!电机、电控和电池只是辅助发动机的工具而已,热效率高达41%的发动机真的每家都能做得出来的没有这个发动机做出来的混动,跟丰田还是会有一定差距的。

 

丰田把这项技术无偿开放意味着:1.丰田可能已经找到了新的突破点;2.其他厂商有的已经能造出差不多的东西了;3.干脆把这项技术利益最大化。

 

1.丰田可能已经找到了新的突破点

当然这里用到了可能。现在的丰田氢能源汽车“MIRAI”(未来)跟以前的PRIUS(普锐斯)很像吗?普锐斯刚出来的时候,也没人会想到THS到目前为止能卖1400万辆吧。

 

2.其他厂商有的已经能造出差不多的东西了

混动界有一句老话是“这个世界只有两种混动,一种是丰田的THS,另一种是其他混动”,但是到了2019年,各大厂商都在搞混动和纯电动,本田的i-MMD也已经做得非常优秀了,虽然可靠性还待市场检验。但市场选择并不是只有丰田。

 

3.丰田把这项技术利益最大化

其实从最近爱信6AT不断跟汽车厂合资国产就能看出丰田的这个策略。爱信6AT从可靠性、平顺性和口碑都基本是无可挑剔,但是在其他厂商已经造出差不多的东西甚至绕过了6AT寻找更优的解决方案的时候,丰田就把爱信6AT合资国产化了。

 

“来来来要多少有多少,不会再被产能限制了”,主机厂当然开心啊,终于不必买贵价变速箱了,终于不必被变速箱限制产能了。(为传祺GS8默哀两秒)转眼,丰田就掏出自己的全新8AT.......


THS技术上也一样,这项技术做得好的供应商基本都是丰田系统内的,有技术又怎么样,造不好,还是要来买。


二、丰田的瓶颈期


从开放专利的角度来看,丰田的混动技术发展应该是遇到瓶颈了,这个瓶颈有两方面的因素:


第一是混动技术并非华山一条道,路径很多。丰田过去对专利技术卡得太严,以至于其他各个厂家纷纷找其他出路,发展到现在,丰田并非压倒性地领先了,万一以后发展路径不同导致的分化越来越严重,万一整个产业链上的人都跟着其他人的技术路径走了,那岂不是丰田得自己建完整个产业链?看似很美好,实则效率很低。


实际上哪怕你的路径是最佳的,但如果同行的人太少,依然可能在竞争中处于劣势,特别是自己优势不是特别明显的时候。所以开放部分专利,拉着更多的人走自己这条路。


技术路径封锁太严,导致竞争对手纷纷另寻其他路径,以至于后来反而形成重大威胁的例子又不是没有,毕竟有市场需求和巨大的利益存在。特别是电子行业这类技术换代比较快的行业,可能这一代我的技术路径不如你,但再往后发展,说不定我这技术路径更好,换代快意味着竞争对手会不断地有新的进攻机会。而电动车的发展恰恰最依赖电子技术的发展。


第二是有些技术路径发展过于吃力,比如氢燃料电池,如果综合考虑商业效益,以现在的技术,基本上看不到推广的希望。


很多大型企业在探索前路的时候,宁错杀莫放过,这点在日本车企上特别明显,各种新能源技术都探索过了,就怕万一哪条自己没选的路径,在将来证明是正确道路呢?但反过来,如果哪条路径迟迟走不通,到底是放弃呢还是坚持呢?放弃了吧,已经投入了那么多;


不放弃的话,万一再投入几倍还是走不通呢?这时候干脆开放这部分技术路径,但凡有兴趣的,自然宁愿在丰田的基础上再进一步,而不是自己从头再来,那将来要是走通了,大家都有好处,利益可以均沾,要是走不通,那大家都没走通,自然不会产生竞争对手。


三、其他主机厂如何选择


丰田开放了专利,这就抛给友商一个问题,其他车企是跟进自己开发呢还是直接从丰田的供应链中采购?


若自主开发,无论对整车厂还是供应商,耗时耗力不说,开发出来的HV在质量、效能上能否达到或者超过丰田?丰田的混动技术已经极为成熟,一辆混动卡罗拉13~14万就能买到,就算放开专利,友商的开发成本如何消化?车子性价比如何对丰田形成优势?


这样看下来,似乎直接从丰田的供应链采购相关混动零配件更为划算,可丰田的供应链高度闭环,爱信、电装、JTEKT等多个核心供应商都是被丰田直接控股,绕了一大圈,利益还是回归了丰田。


当然,还有第三个选项,就是不采用丰田的混动技术,继续搞所谓纯电插电弯道超车,骗消费者为这种不成熟的产品买单,骗政府补贴。


可是留给这些友商的时间已经不多了,以环保标准最为严厉的欧洲为例,2015年将汽车的二氧化碳排放量上限定为每公里130克,要求2021年降至每公里95克,较2015年相比减少近3成。如果汽车厂商无法达成目标,将被处以罚款。 据英国调查公司PA咨询集团统计,日美欧韩的13家主要汽车厂商中,2021年能达到该标准的只有丰田和本田等5家车企。德国大众被认为有可能需要支付14亿欧元的罚金。


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