在2024年北京车展上，动力澎湃的集成式电驱技术成为了展会的一大亮点。集成式电驱，顾名思义，是将电动机、控制器和减速器等部件集成于一体的动力驱动系统。

这种技术不仅可以降低车辆重量，提高能量利用率，还能简化车辆结构，优化动力性能。在北京车展上，我们看到越来越多的集成式电驱技术，车企正以此提升产品的竞争力。

吉利：11合1智能电驱同级最轻、最小、效率最高

吉利自研的高性能碳化硅电驱、轮边电驱等业内领先电驱技术在2024北京车展亮相。

吉利全新自研自造的11合1智能电驱是首个获得001号证书的电驱动总成。在动力性能方面，其动态特性高功率持续区间≥7（全速域范国内输出90%峰值功率能力参考值）。静态特性比功率＞2.5kW/kg/比转矩＞45Nm/kg（峰值功率/转矩与总成质量比值）。

其能效性能方面，稳态效率高效区占比＞85%（效率不小于85%区域占比）。在动力安全方面，转矩安全通过故障场景覆盖度测试（典型动力失效场景测试用例验证）。电磁指数近场低频辐射值低于标准限值2倍，辐射骚扰优于Class3（远场高频辐射值低于Class3限值）。噪声品质优于分级标准值（基于A计权声压级与客观声品质参量统计结果）。

吉利11合1智能电驱可确保覆盖新能源车用户典型用车场景和多种极端工况，并将于吉利银河产品上首搭应用。

除了11合1智能电驱技术，吉利还在北京车展上展示了更多新技术，如超高性能SiC电驱和高性能轮边电驱等。800V SiC碳化硅电驱基于碳化硅控制器和高效油冷电机，可实现超92%的综合效率，最大功率超475千瓦，让产品实现百公里加速低于3秒的高性能体验。

比亚迪：八合一电动力总成

比亚迪展示的8合1动力总成包括BMS（电池管理系统）、VCU（车辆控制单元）、逆变器、PDU（电源分配单元）、OBC-DC/DC合并为一个单元，以及变速箱/电机在另一个单元，高度集成的设计带来了多重好处，包括紧凑的系统空间、重量轻、BOM和装配成本的节约。

集成使整个系统空间得到了优化，组件之间紧密相连，充分体现了高效的热管理解决方案。在逆变器和OBC-DC/DC MOSFET上使用SiC技术、在关键区域放置导热垫、绝缘片和水冷系统等措施有效提升了热管理效果。

比亚迪在关键功率部件方面采取了自给自足的策略，包括逆变器SiC功率模块、输出电流传感器模块、功率继电器、直流连接电容器等，自给自足的策略有助于比亚迪在整体竞争中保持领先地位。

博世：本土开发新品三箭齐发

在本次车展上，博世推出三款本土开发的新品：高功率密度多合一电驱系统，整合了电机、减速器、逆变器、车载充电机、DC/DC转换器、电源分配单元与整车控制单元，同时具有可拓展能力。

深蓝汽车：超级增程满足当前需求

深蓝汽车展示的深蓝超级增程主要包括原力超集电驱和原力智能增程两项技术创新。原力超集电驱的创新之处在于，它继承了全车多个高压系统，同时还能够实现自适应效率寻优和温度场实时动态预测。原力智能增程则搭载增程专用发动机和发电机，运用高压缩比深度阿特金森循环。

深蓝超级增程可以让动力系统始终在高效率区间运行。据介绍，在超级增程技术加持下，系统最高效率可达95%以上，1L油可以发大约3.3度电。算下来，一个30L的小油箱，就能实现一个90度大电池的效果。

除此之外，深蓝超级增程还依托EPA1全电数字平台和纯电专用平台，可以保证在各种工况下的动力平稳输出，同时还融合了NVH智能平衡策略、啸叫变频主动控制技术、低速噪音控制技术等，尽力降低行进过程中的噪音。

同时，深蓝超级增程还采用了金钟罩电池，能够对电池进行24小时全方位监控，有效避免热失控。除了让发动机发电效率更高，还让电池更安全，噪音控制做得更好。

中国长安：成员企业展示系列创新成果

中国长安旗下重庆青山展示了 GI-Drive电气化平台的双电机数智电驱、100kW-250kW中高压同步/异步多合一电驱系统、高压中央分布电驱系统、P1增程器系统等展品。其中双电机数智电驱为同轴式布置双电机DHT，产品结构紧凑，Z向高度小，产品重量轻、功率密度大，单独使用适配于A、B级HEV、PHEV车型。将其用于前置动力，配合后置电驱，亦可用于B级以上四驱车型的前辅驱。此产品于2023年荣获“世界十佳混合动力系统”称号。

华川电装参展的增程式发电机、二合一驱动电机、二合一增程式发电机、混动P1电机、混动P3电机等展品，产品技术水平达到了行业领先水平。其中二合一驱动电机和增程式发电机，电机与控制器高度集成，共用冷却水道和腔体，具有结构紧凑、高可靠性、低成本的特点。

四川建安展出了ERDU60电驱桥总成、192平台电驱桥总成等产品，其中192平台电驱桥总成使用平行轴电驱动桥构造，技术精密、工艺精细、结构精益，以高性能、高性价畅行于市场，扬名于行业。

华为：新能源汽车动力域解决方案

华为DriveONE将电力电子技术与数字化技术融合，打造“融合极简、安全可靠、卓越体验、AI云智”的纯电动力域解决方案。

业界首款异步五合一电驱系统采用优于行业26%的低拖拽扭矩设计，搭配高效后驱组成前异后同架构，四驱WLTC效率可达88.2%，领先行业5+%，满油满电续航里程提升44km。同时，该套方案在Y向实现最优设计，可支持整车悬架升级，让整车的双叉臂悬架布置更简单。DriveHybrid高端混动DRT总成，四驱动力两驱续航，打造高端混动四驱最优解决方案。

面向A级BEV的动力总成采用十合一超融合动力域模块，通过首创芯片融合、功率融合、功能融合和域控融合，实现BOM数量降低40%，芯片数量降低60%。动力域模块可以让车企实现动力域的集成简单，验证简单，开发简单，开发效率提升30%。同时，超融合动力域模块，让车辆前舱布置更简洁，可设置前备箱，并释放更多车内空间，提升用户的驾乘舒适性，给A级纯电车带来B级车的空间和体验。

DriveONE新一代超融合黄金动力平台致力不断提升整车度电里程和升油里程，实现同等电池电量下得到更高的行驶里程。

博格华纳：紧凑型800V碳化硅电驱

博格华纳展示了全新紧凑型800V集成式电驱动模块，助推中国领先新能源汽车品牌发展。

紧凑型800V集成式电驱动模块iDM220由电动机，控制器、和减速箱组成。其平台可涵盖160kW 到300kW功率需求，峰值轮边扭矩可达到5300Nm，800V SiC电机控制器的功率模块使用了博格华纳成熟的双面水冷Viper 模块技术，在减少半导体面积下，更提高了成本效益。这得益于已获专利的Viper的成熟应用，以确保具备更高的可靠性和适配性。

据了解，博格华纳已与一家国内豪华新能源汽车品牌达成协议，为其提供搭载紧凑型800V碳化硅控制器和发夹电机的全新集成式电驱动模块。该款800V的iDM220采用博格华纳独有的紧凑型Viper电源模块，是SiC基控制器的核心，从而可更好地提升电动汽车的续航里程、驾驶性能以及安全性。

博格华纳的iDM220是一款高度集成的电驱动模块,其工作电压为400V，具备强大的性能特点，包括超过200kW的最大功率和约4500 N·m的峰值扭矩。该模块不仅性能卓越，而且运行平稳安静。

美的威灵：高效可靠的电驱动部件

美的威灵汽车部件展示了高效可靠电驱动部件产品，包括：扁线定子、圆线定子、永磁转子等高能效电机产品，不仅能够根据整车厂商需求柔性定制功率与扭矩，更以高效率表现为整车提供更强劲马力。

除了性能优势外，威灵汽车部件的系列电驱动产品凭借大规模量产经验和充分的工艺验证保障了产品稳定、可靠。

依托美的庞大的供应链管理体系和中国最大的电机大宗原材料采购商地位，其年采购量可供1000万台驱动电机使用，目前美的工业技术事业群旗下电机生产规模已超4亿台，能够保障威灵汽车部件为客户提供更稳定、安全、高性价比的电驱动产品。

写在最后

综上所述，电驱在电动汽车中发挥着至关重要的作用，它不仅为车辆提供动力，还实现了能量的高效转换与利用，提高了行驶稳定性，降低了噪音与振动，并推动电动汽车的智能化与网联化发展。