由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办的第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下称“泰达汽车论坛”）于2025年9月11日至9月14日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛围绕“增动能 启新篇 向全球”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月14日“高端化新力量专题论坛五：高端汽车需求洞察与品牌建设”中，阿维塔科技副总裁雍军发表题为“中国品牌高端化突围的价值逻辑与挑战”的演讲。

阿维塔科技副总裁 雍军

以下为演讲实录：

尊敬的各位专家，各位媒体老师，大家上午好。我是阿维塔的雍军，非常荣幸今天有机会在这里跟大家分享一下关于品牌高端化的思考。这一段时间，对于整个汽车行业来讲，大家讨论非常多的话题就是慕尼黑车展IAA MOBILITY，我也刚刚回来。

在慕尼黑这次车展上，我有几个感受。

第一，三个“多”。中国品牌参与得多——我没仔细数，但简单看了一下，应该有100多个。网上有很多中国品牌在一起吃饭的照片，其中有一个人在德国念的书，他说这么多年第一次看到聚齐了这么多中国品牌。第二个“多”，是中国人特别多。我们参展的这么多品牌还有一个特点：在中国品牌的展台上，参观的外国人特别多。阿维塔这次在展台先开了一个发布会，场内做了发布，场外还有一个展台，参观的人特别多。

还有一个“少”。本来这次我是想看看全球汽车行业发展到什么样了——咱们既要低头赶路，也要抬头看路。但让我很遗憾的是，在那边看到的品牌很少。我想起前段时间我刚参加过成都车展，有一些德国的高端品牌，展台比成都车展小多了。很显然我们都知道，在中国国内一流的车展是北京和上海车展，成都车展还是排在后面的。

我就在思考：十几年前，2011年，长安汽车第一次去法兰克福参展。那个时候咱们找不到好的展位，因为主办方说了，你是第一次来，你得打晋级赛，从最偏的展位开始，最后往中央的展位集中。那时候我们被放在二楼零部件的一个角落里，实现了咱们品牌在德国的首秀。但是今天，法兰克福已经没有车展了。不只是法兰克福没有了，日内瓦车展去年也是最后一届了。曾经享誉世界的欧洲三大车展，还剩下巴黎，也变成了一个国内展。

其实不只是在欧洲，比如说北美车展。历年来北美车展都很热烈，但是现在北美车展已经让位给CES，更多的品牌宁可去拉斯维加斯参加CES，而不会去底特律车展。东京车展也差不多是同样的情况。

所以，现在所有的国际品牌如果要发布他们最新的车型、最新的战略、最新的设计，感觉都愿意选择在中国。我感觉这是中国汽车工业日益强大、日益向全球化辐射的一个非常重要的观察点。

另外一个方面，在这次车展上面，我们也迎来了贵宾。这一次确实中国参加的很多，比如一汽集团总经理刘总亲自到了我们展台——我们的展台和红旗的展台面对面。在这个时刻，一个是代表中国传统的豪华品牌，有历史底蕴、深受中国人喜爱的红旗品牌；另一个是代表中国最高科技的、新的豪华品牌，在这个地方相遇了。刘总还点赞了最右边的这张图——最边上的光头是咱们的首席设计师，刘总现场点赞了他，觉得他的设计非常棒。

其实我们也迎来了更多的贵宾，非常多。举个例子，布加迪的CEO也来到了咱们的展台，他说：“我非常喜欢这个车。”他不只是围着咱们的概念车，还围着咱们的量产车，尤其是车的内饰，转了一圈又一圈。实际上就像前一页所讲的一样，越来越多海外的品牌、传统的高端品牌、传统的豪华品牌，正在正视中国品牌在全球范围内的崛起。

第一个方面，特别感恩阿维塔20万的用户。我们做汽车行业有20多年了，从来没有像现在这样坚信中国品牌能够走出去、能够走好、能够走向高端化。今天在座的有零部件企业的朋友们，其实一个品牌要想获得用户的认可，这是很难的。如果零部件企业说“我有一个新技术，要找到整车厂，蒋总我这边有一个新技术能不能用”，我们汽车品牌有非常完善的验证体系来确认它行还是不行，只要它技术过硬，我们都愿意用。但是消费者不一样，因为消费者很难花时间，他也没有那么多的测试设备来验证你这个车值得信赖。即使在这种情况之下，依然有20万的消费者选择了阿维塔，就像刚才蒋总说，有20万的消费者选择了岚图是一样的。

第二个方面，我还想感恩当下科技的时代。只因为有了这样科技的时代，才有了这个新时代的新豪华。这么一些年中国的技术，其实我们是得益于中国科技的发展，而且是基于中国科技的温床孵化出来的。如果没有整个科技行业的发展，是不会有新豪华的。特别感恩这个时代。

第三个方面，中国的国力让更多的全球消费者选择了信任，包括中国的消费者。前段时间阅兵，大家都热血沸腾。它背后折射出来的是蒸蒸日上的国力，以及基于这个国力的民族自豪感，以及全球用户的信赖感。前段时间我会见了一个朋友，他十多年前来到了中国，这次他再来中国，我跟他聊。我问他：“你觉得这十几年来，你看到中国最大的变化在哪里？”我以为他会说高楼大厦，我以为他会说新能源汽车、智能电动汽车。但是他说：“我觉得这么些年看到最大的变化，是中国人骨子里传递出来的自豪感和自信心。”而这也是我们品牌走向高端化、走向全球化的最大的底蕴所在。

聊完了这些，我还想说，有这么多的感恩，身上也就多了这么多的责任。我们其实要像珍惜自己的身体一样，珍惜中国品牌取得的来之不易的全球声誉。这一次我们邀请了经销商去慕尼黑，有一个经销商在海关的时候，海关的officer问他：“你来干什么？”他就跟海关解释：“我来参加IAA MOBILITY，我是一个来自中国的品牌，叫阿维塔。”他补了一句：“我猜你可能不知道这个品牌。”但是海关的工作人员跟他说：“我知道这个品牌，它来自中国，它是一个高端品牌，让它驰名海外的是它的智能技术。”这是一个真实的事情，我这次在那边他就跟我讲，那个经销商特别激动，是来自中东的一个经销商。他特别激动，他说：“我选择跟随中国品牌一起启动它的全球化之路，我特别自豪。”因为这是他意料之外的。

每个人都要为我们今天取得的成就自豪，同时每个企业也都要有一份责任。在海外市场，在中国市场，在每一个消费者心目当中，我们都要做到坚守质量、坚守技术底线、坚持品牌定位，不要内卷，也不要外卷。

那么我们该怎么打造高端品牌呢？第一方面，坚持原创设计。前几天我在产品发布会上讲了一下我们关于原创的理念，今天再给各位报告一下。

很多人会觉得做原创是很简单的事情，找个设计师画个图就造出来。实际上在座的所有汽车行业的从业者，以及在座的工业行业从业者，都应该理解这个事：设计师很难，难根本不只是难在画图这一块。

首先，要有一个卓越的设计师。设计师的审美如果不在线，做出来的产品会很糟糕。非常高兴我看到中国非常多的品牌，在逐步地摆脱抄袭，逐步地走向原创的设计，走向高级的设计。实际上我走了很多企业，跟很多朋友在交流，我看到非常多的品牌有非常卓越的设计师，他们做了非常好的设计，但是很遗憾，仅此而已。

因为一个设计要想走得出来——这是汽车行业的通病——管理层的审美极其重要。好的设计师做出来了，管理层不能有这样的自信，说“我的设计师是好的，我把好的设计推向市场，我也相信用户认可我们的设计”，管理层没有这个自信就很糟糕。如果管理层没有审美，一样的糟糕。好的设计会不会被Pass掉，留下糟糕的设计？

有了管理层的认可还不够，还要有卓越的工程师团队。这也是中国强大的地方，每年1000万的大学毕业生，让整个中国的工程能力全球最强。大家都说阿维塔是一个专门把概念车量产的企业，是的，我就跟设计师夸下海口：只要他敢设计，设计得出来，我就能够量产出来。

总体来说，原创设计是一个品牌走向高端化的基础。刚才那张图我展示了一个概念车，这是IAA MOBILITY发布的应该是唯一一款比较大的概念车，现在很多欧洲的品牌已经不发布概念车了。

所以，这次发布完了以后，那天晚上我跟欧洲的同学们一起聊，欧洲负责招聘的小姑娘跟我说：“我太激动了，今天发布完了以后我收到100多份简历，来自欧洲各大豪华品牌的设计师投递过来的简历。他们很遗憾，他们原来的设计和思想受到了束缚，他们感觉不再受到重视。他们为阿维塔有这样一个包容的、开放的，并且有着全球化高端品牌梦想的品牌，他们为之感到激动，他们想加入这个团队，和这个团队一起成长。”这就是原创设计的魅力。

另一方面，我们要坚持领先的科技。我的理解，中国这一轮品牌的高端化，就是由领先科技带来的。我们是最早和华为形成全面合作的公司，今天主持人安排的三个品牌包括岚图都是跟华为相关。当初为什么这么做？因为我们理解，中国有很多优秀的合作伙伴，如果每一个人都想孤军奋战，每一个都想单打独斗，我们永远只会内卷，永远只会在低端徘徊。那个时候就制定战略，我们要和中国最优秀的企业走在一起，要和他们一起创造一个新未来。

我们那个时候和华为、宁德时代等等一系列优秀的企业开展合作，这给我们在某些领域奠定了非常好的基础，实现快速增长的基础。即使到今天，我依然认为中国科技界还有很多我们没有学会的东西，中国品牌一定要想办法联合起来。刚才我跟蒋总在说，我们可以考虑在下一代平台上做一些合作，一起创造更好的明天。

我们也在自己开发一些高科技。比如说，欧洲、德国高速不限速，你们能够造出120公里的车，但是德国人要180公里。阿维塔自己的太行2.0底盘技术，250公里每小时的速度在高速上跑，轮胎爆胎了依然行驶得非常直。这方面的技术我们研究得很多，在未来将会逐步应用到产品上，通过领先的科技打造中国品牌在全球范围内的声誉。

高端的品牌一定是要安全的。所以，我们在安全上面从来都不吝啬，只会全力的投入。这是刚刚发布的C-NCAP的结果，阿维塔拿到了五星。这上面有三个图，上面是阿维塔的，下面两个不是。在侧碰试验的时候，阿维塔的车主驾的人肩部、腰部侧倾是最小的。人的肩部和腰部如果侧倾超过30度，实际上会对腰椎造成伤害。虽然这些车都拿到了五星，内部的含金量不一样。

这只是管中窥豹。我们在涉及人员安全的任何一处细节上，都精益求精，做了很多测试和仿真，保障用户最大的安全。另外一个方面，安全还有乘员舱的VOC。我们每天差不多花两个小时的时间在舱内，环境不好的话会对人造成很大的伤害。阿维塔舱内有害物质跟国标比都是相差两个数量级。

比如说，国标的苯每立方米的空间内含量小于110微克，阿维塔做到的是3。因为我们在内饰材料和工艺上要绝对用最好的材料，这是对人民生命安全最起码的尊重，这也是对豪华品牌属性最起码的尊重。

中国的汽车人不要只盯着生意，还要盯着为人类社会做贡献。我们和中国企业一起做了一个战略合作，要在南极开展测试。当时我也宣布了，我们会把测试的成果以标准的方式分享给所有的汽车行业、所有的汽车。

我理解，我们每一个人如果孤独地往前走，可能暂时会走得很快，但只有大家一起往前走，整个中国的汽车行业才能够走得更远。实际上我们的汽车行业，整个科技行业，我下面写的是——“我们正在走过一条少有人走过的路”。过去摸着石头过河，现在前方的石头已经没有了，我们走的每一步，都将成为那个石头。我们也有义务成为那个石头，奠定未来新汽车全球的豪华标准。

阿维塔希望和所有汽车行业的同仁们一起，为伟大美好的汽车行业一起奋斗，谢谢大家！