由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办的第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下称“泰达汽车论坛”）于2025年9月11日至9月14日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛围绕“增动能 启新篇 向全球”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月14日“全球化新市场专题论坛七：全球汽车产业、政策动向与市场开拓”中，江汽集团国际事业部经营管理部副部长陈伟发表题为“三十年出海经验视角下的海外汽车产业洞察与市场开发实践”的演讲。

江汽集团国际事业部经营管理部副部长 陈伟

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、各位嘉宾！大家上午好！感谢主办方的邀请，非常荣幸能够代表江淮汽车就三十年出海视角下中国汽车国际化的模式演变与江淮的实践这一主题与大家进行分享。

江淮汽车是1990年开启国际化进程，至今已经走过了35年，江淮汽车既是中国汽车出海历程的见证者，也是深度的参与者。接下来，我简要回顾这一过程，并重点报告江淮汽车在这些年中所积累的一些实践和思考。

首先回顾中国汽车国际化发展的进程。

我们大致可以划分为四个主要阶段。一开始是起步阶段，也就是在2004年以前整体出口规模比较小，这个阶段整体的品牌影响力比较弱，处于全球化初步的探索与尝试期。

接下来是发展阶段，也就是2005-2020年这15年的阶段，中国的汽车出口总量整体维持在100万辆的规模，主要是我们的乘用车市场规模快速增长，但是我们的产品还是以中低端为主，出口模式主要以贸易型为主。在这个阶段值得注意的是：部分企业已经开始布局海外散件的组装。

接着是“十四五”的爆发期也就是2021-2025年这个阶段，这个阶段中国汽车出口实现了跨越式增长，根据这两天的报告，今年出口整体有望突破650万辆历史性新高。应该说在这个时期，我们不仅规模实现了大幅增长，出口的产品结构也实现了升级迭代。今年新能源汽车成为了出口核心增长动力，1-8月份新能源出口超过了150万辆，增速达到了87%，市场区域从原来的发展中国家逐步拓展至欧美、日韩等发达国家，出口模式上中国车企也纷纷建设全工艺海外工厂，并且强化渠道自营建设，企业出海战略实现了系统性升级。

接下来将进入平台期，也就是进入2026年以后，行业预计整体进入体系化竞争的阶段，也就是各个车企在国际市场上展开更加深入的本地化属地化运营。

当前我们正站在新一轮发展起点，展望“十五五”，中国汽车国际化进程将迎来重要的战略机遇，同时也面临多重挑战。

从机遇上主要有三点：一是完善的供应链体系正成为中国汽车品牌把握全球新机遇的重要支柱，中国已经构建起贯通上游原材料、中游零部件、下游整车的完整汽车产业链，不仅具备了大规模、高效率、低成本的制造优势，还实现了产品供应安全和质量稳定的双重保障。这一体系不仅加速了新能源汽车、智能网联等关键领域的技术创新与产品迭代，也为中国汽车品牌在全球竞争中注入了持续而坚实的动能。

第二个机遇是中国新能源汽车多技术路线并行，更好匹配全球多元的节能减排需求。长期来看，汽车低碳化既是全球推进科技产业持续发展、应对气候变化的必然要求，也是不可逆转的产业趋势。中国在纯电动、混合动力、燃料电池等多种技术路线上进行全面布局，实现了协同并进的体系能力，能够灵活应对不同国家和地区在减排政策、基础设施、消耗偏好方面的差异化要求，这为全球绿色低碳转型提供了更广泛的技术解决方案。

第三个机遇是我们领跑全球汽车智能化革命，重塑未来出行新生态。中国在智能网联汽车领域发展已经走在了全球前列，在智能车控方面，车企基于高性能的预控制器实现了对动力制动以及转向等系统的精准协同控制。在智舱方面，语音、手势、面部识别等多模态的交互技术应用、大模型的快速融合，持续提升座舱的智能化体验。在智驾领域，中国正在从辅助驾驶全面加速迈向高级别的自动驾驶，构建更加安全、高效和人性化的智能出行新未来。

但从挑战上看也有三点：一是在逆全球化的浪潮中，新一轮的区域一体化正呈现出更强的排他性特征，不同区域集团日益呈现出排他性的特点，对内持续深化整合，对外不断高筑贸易与产业壁垒。在这样的背景下，未来全球的格局将演变为多个区域中心并行的多中心全球化，这也会进一步加剧全球汽车产业在标准、市场、以及供应链等方面的碎片化态势。

第二是贸易保护主义加剧，制约了中国汽车出口的拓展。多个国家向中国加征关税、提高技术标准、实施碳边境调节机制等方式构筑新型的贸易壁垒。这些举措不仅削弱了中国汽车在价格方面的成本优势，也大幅提高了合规与市场适应的复杂性，对中国新能源汽车在全球市场的长期布局与可持续发展带来了显著挑战。

第三是中国品牌“内卷外挂”影响了我们的可持续出海，一方面这种激烈的内部竞争会持续传导至供应链这一端，可能会影响到我们零部件质量的稳定性和可靠的供应，同时也会损害整体产业生态的健康度。另一方面，过多依赖价格的竞争也会容易引起海外消费者对中国品牌的信任度的下降，不利于我们在国际市场建立长期高质量与可信赖的品牌形象。

面对中国汽车在国际化进程中的机遇和挑战，江淮汽车将立足自身的资源禀赋与战略布局，更加积极稳妥地推进国际化。集团刚刚明确的“十五五”规划中，我们确立了“制度发展+开放合作”的两条战略路径，这也是我们的差异化优势所在。从自主发展来看，在聚焦JAC一个母品牌的架构和单一上市公司主体上，江淮汽车构建了这样一个覆盖商用车、乘用车、新能源车的丰富产品矩阵，放眼全球来看都是为数不多的。我们坚持三车并举、油电共进的发展战略，它不仅契合当前复杂市场的实际需求，也体现出江淮汽车深耕行业60年所积累的独特竞争优势。其次，江淮汽车作为中国最早走向国际市场的汽车品牌之一，已经深耕行业运营超过30年，产品的累计出口全球132个国家和地区，累计出口超过150万辆，去年我们有幸成为中国新型商用车出口的第一品牌，目前我们海外建立了8家子公司以及19家生产基地。在长期的实践中，我们逐步积累了从贸易出口、技术许可生产到产业投资，到属地化运营的阶梯式发展路径。面向未来，江淮汽车将继续深化全球化布局，持续深耕海外市场。

第二方面从开放合作看，江淮汽车长期坚持以“创新驱动”为核心战略，已构建了覆盖燃油、纯电、混动、燃气等多能源形式的全动力技术矩阵，以应对全球多元化的能源需求。自“十四五”以来，公司积极推进跨界的深度协同，先后与华为、宁德时代、滴滴包括金融银行等建立战略合作，共同构建了贯穿研发、制造、服务、出行以及金融的全价值链生态体系，持续为我们的全球用户创造可持续的出行价值。

最后我想重点分享一下江淮汽车国际化的最新思考。

我们深刻地认识到国际化不仅仅是市场的拓展，更是一场公司全体系走向全球的变革，它将深刻地涵盖到用户与市场洞察、技术与产品开发、质量与成本控制、制造与采购保障、营销与服务扩大、品牌与用户运营六大维度的系统性工程。江淮汽车将在这六大方面持续深耕，携手全球合作伙伴夯实国际化体系能力，可持续地满足全球用户不断升级的需求。

一是市场与用户的洞察能力。因为海外市场比较多，也差异显著，各国产业政策复杂多变。我们主要是系统强化对战略以及重点市场的产业政策的前瞻性研判。比如对准入政策方面的研究，要涵盖车辆的安全标准、环保标准、排放法规等关键领域，在此基础上要能够敏锐地捕捉到由政策变化带来的结构性发展机遇。要深入洞察用户的需求，精准把握不同市场汽车消费者的特征和需求趋势，系统推进产品的定义和创新，实现“从用户中来到用户中去”的市场研究的完整链路闭环。

二是技术与产品的规划能力。基于政策的研判和用户的需求，将我们的核心技术落地于具体的产品平台上，面对全球新能源的大的发展趋势，江淮汽车积极布局了纯电与混合动力两大细分市场，通过多场景的覆盖、全品类的布局与多能源的协同，为用户提供全方位的绿色出行解决方案。同时我们正在全面融合华为在智驾、智舱以及数字生态这领域的先进技术，深度赋能我们新一代的平台车型，打造面向未来的科技新优势。

三是我们的质量与成本的控制能力。我们坚持以用户需求为导向，系统推进我们的质量全过程管控。在研发阶段，我们是重点深化多场景的验证，强化重点车型的法规符合性、环境适应性和使用耐久性的特色。在制造阶段，因为我们现在有70%的量都是海外制造，所以我们重点提升海外工厂的管理和工艺落地，重点围绕产线的一次上线满足率和一次下线合格率持续改进。在售后阶段，我们正在构建敏捷的质量问题响应机制，通过配置智能的诊断工具和完善的知识库，确保能够在48小时内提供有效的临时解决方案。我们始终如一贯彻精益成本理念（音），系统性地优化全价值链的成本，致力于为用户提供更具竞争力的总拥有成本（TCO），我们也还是在持续探索中。

第四是制造与采购的保障能力。我们将着力构建安全稳定高效的供应链体系，通过引入华为的集成供应链管理流程，系统性提升了我们的供应链管理协同效率。另外我们也在积极拓展优质的供应链资源，充分运用一些数字技术和工具方法，实现端到端的智能化管理，提升我们的供应链协同竞争力。此外，我们依托江淮汽车多年来积累的多模式KD作业经验，因为我们的KD涵盖了CKD、DKD、SKD多模态、多形式，我们也通过我们的技术授权、本地化深度合作以及合作共建工厂等方式，与我们的合作伙伴共同强化区域的制造能力，通过打造一些标杆性的明星级工厂，形成区域制造中心，并且能够逐步辐射一些周边市场。

五是我们的营销与服务的扩展能力。面对产品的复杂性与市场多元化带来的挑战，我们始终深化营销与服务一体化的能力建设。为了快速响应和精准满足用户需求，我们目前已经构建了融合销售、服务、技术支持“三位一体”的作战单元，并且引入了华为从市场到线索（MTI）、从线索到现金（LTC）、从问题到解决（ITR）三个大的端到端的管理流程，持续为用户提供综合性高、响应敏捷快捷的整体解决方案。

六是品牌和用户运营能力。在数字化与信息化碎片交织的背景下，用户触点日益分散，为此我们以KOX为核心的抓手，系统推进我们全域用户运营，主要在产品定义阶段、产品测试验证阶段、上市推广这几个重要的关键阶段积极融入包括我们的终端合作伙伴以及专业测评团队、一线营销销售人员包括潜在用户等深度参与其中，通过标准化、系统化的项目运作，不仅能够确保产品成功上市，更凭借贯穿始终的用户深度连接，实现产品从价值定义到开发到交互到传播全链路的闭环，持续增强我们的用户黏性与品牌影响力。

各位领导、各位嘉宾，当前中国汽车企业正以昂扬姿态集体迈入大航海时代，在这波澜壮阔的征程中，我们既是见证者，更是全力以赴的参与者和推动者。正如本届论坛主题“增动能、启新篇、向全球”所倡导的，我们更以开放共赢的姿态、创新突破的勇气和长期主义的战略定力，共同开拓中国汽车国际化产业的新格局、新未来和新篇章。

最后再次感谢主办方的邀请，感谢各位领导的聆听，祝各位领导来宾身体健康、工作顺利，谢谢！