【技术领袖峰会】Robert Kahlenberg：坚守与突破：宝马重塑未来出行

2025年7月10-12日，2025中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛主题为“提质向新，智赢未来”，由“闭门峰会、大会论坛、技术领袖峰会、多场主题论坛、N场行业发布、主题参观活动”等15场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月11日下午举办的“第七届全球汽车技术发展领袖峰会”上，宝马中国研发中心高级副总裁Dr.Robert Kahlenberg发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

  尊敬的万主席、付秘书长、女士们、先生们，

  大家下午好！

  我是来自宝马中国研发中心的Robert Kahlenberg。非常感谢中国汽车工业协会邀请宝马参与这次有意义的对话。

  我们的行业正在经历重大变革。在电气化和智能互联的推动下，这场变革更像是一场技术竞赛。对创新追求、开拓的精神和纯粹驾驶乐趣--这些特性深深植根于宝马的基因之中。这意味着我们保留了宝马的特质，并始终能够在正确的时间实现重大的技术飞跃。在接下来的宝马新世代中，宝马引入了根本性的技术升级，将驾驶乐趣提升到全新水平。

  我们如何从研发角度实现这一目标？

  在过去的20年中，中国的研发足迹不断扩大。我们已经建立了德国以外最大的研发基地。凭借覆盖整个研发流程的完善功能，我们能够迅速、灵活地适应行业变革，提供最优秀、智能、可持续的出行解决方案。

  对于宝马集团来说，我们在动力传动系统技术方面始终处于领先地位。但与此同时，我们也将对不同技术的开放性视为其战略定位的核心。我们认为，长期规划的重点在于技术的灵活性。我们为客户提供满足各种需求的最佳驱动理念：始终利用最新技术——无论是电池电动、混合动力、高效内燃机，还是未来的氢燃料电池。氢作为一种前景广阔的未来能源，在中国的去碳化转型中至关重要。

  同时，宝马仍然致力于传统内燃机的研发——内燃机是我们的基石。我们将继续推进技术开发，包括测试与传统发动机兼容的各种燃料。

  今年，宝马将推出革命性的新豪华汽车，宝马新世代车型——the Neue Klasse，这是我们将传统与创新相结合的最佳范例。

  其中第六代 BMW eDrive 技术为我们的客户带来了性能上的巨大飞跃。创新、高性能的电池单元以及在电池和整个价值链方面的深厚能力是我们成功的关键因素。我们深化与中国供应商的合作，并从 宁德时代、 亿纬锂能 等本地合作伙伴处采购 Gen6 电池。

  其次，“Heart of Joy ”配备的BMW动态性能控制系统为量产车开创了一个新领域，即在中央 “超级大脑 ”中控制传动系统、后备箱、制动器和驾驶动态控制。

  第三，作为一家负责任的汽车制造商，安全始终是宝马智能驾驶的基础。秉承 “安全为本、共驾思维、智能驱动 ”的开发理念，宝马新世代将带来独一无二的自动驾驶体验。

  最后，新 BMW Panoramic iDrive 的整体概念与 BMW 操作系统 X 显示了软件定义汽车的潜力。在今年内，BMW 智能个人助理将通过 DeepSeek 逐步增强，实现车辆与外部世界的无缝连接。

  作为一家全球主机厂，宝马在合规方面设定了极高标准。我们积极与地方智库与政府紧密合作，贡献专业知识。为实现高质量发展与良性竞争，请允许我在此提出几点建议，供大家参考。

  第一，促进全球监管协调。

  过去十年间，中国在新能源汽车和集成电路汽车领域的快速发展离不开强有力的政策支持。而技术的开发与推广有时快于法规。我们希望相关机构和政府官员能及时跟上法规的修订。宝马承诺在 2028 年将 氢燃料电池汽车投放市场。但由于法规目前还未及时更新，宝马的模块化储氢技术无法推向市场。我们呼吁不仅要重视技术成熟，还要关注法规的转准备状态。

  关于当下最热门的话题：辅助驾驶。我们很高兴看到中国在自动驾驶和辅助驾驶方面取得了实质性进展，如 L2 管理规则和 L2 GB 标准。中国和欧盟在自动驾驶方面有很多共同立场，我们也希望中国能在UN/ECE平台上继续推进国际法规协调和互认进程。UN/ECE定义了清晰的结构，其中 ECE R79 为基本 L2 系统，R171 定义 L2+ ，R157 定义了L3 。然而，目前对 GB L2 草案的讨论模糊了 L2 与 L3 之间的要求。这种偏差可能会给整个行业带来巨大挑战。全球统一的法规为 ADAS 和 AD 的审批流程制定了全球公认的安全标准和标准。这种法规上的统一将确保 L2 和其他要求之间的明确区分和不模糊，从而避免任何潜在风险。

  另一个议题涉及碳管理。我们注意到，目前正在讨论将现行的双积分和国七排放标准过渡为碳排放标准。宝马完全支持这一方向。但关键是要避免监管重叠，以确保最佳效率，并尽量减轻行业参与者的负担。随着新能源汽车的快速增长，尽管使用阶段碳排放量有所减少，但供应链碳排放量却在增加，这主要是由于高压电池的生产。如果不采取任何措施，电动汽车的生命周期碳排放量几乎是内燃机汽车的两倍。现在是时候从生命周期评估的角度，而不仅仅是从尾气排放的角度，重新思考汽车行业去碳化的方法了。这也与今天的主题 “多种动力总成技术 ”相呼应。

  其次，宝马主张技术开放，以促进技术创新。我们认为技术是一种中立的工具。新技术的发展应以性能和效率为基础，同时绝不降低对安全性的要求。宝马的理念是一方面为客户提供最新的创新技术，同时确保道路安全。对于 ADAS 系统而言，驾驶员是系统的一部分，因此始终需要驾驶员的参与。为了实现这一目标，在系统设计中必须考虑到驾驶员。宝马已经采取了各种技术措施，如适当的用户界面或功能行为，让驾驶员有机会随时了解自己的驾驶任务分配和责任。我们希望这种方法能够在 L2 GB 标准中得到认可。

  我们希望通过对这些关键问题的讨论，加深行业内的理解并最终达成共识。我们希望与业内同仁携手合作，以共同的创新和卓越的技术推动未来交通的发展。

  谢谢大家。

  （注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）