【向绿而行专题论坛一】吉利远程新能源商用车集团有限公司甲醇战略业务首席专家苏茂辉：大力发展甲醇电动技术 加速交能融合产业发展

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月20日“向绿而行专题论坛一：新能源汽车发展及补能体系构建”中，吉利远程新能源商用车集团有限公司甲醇战略业务首席专家苏茂辉发表题为“大力发展甲醇电动技术加速交能融合产业发展”的演讲。

 吉利远程新能源商用车集团有限公司甲醇战略业务首席专家  苏茂辉

以下是演讲实录：

尊敬的各位领导、各位专家，大家上午好！

非常荣幸受到论坛邀请来做演讲。甲醇补能体系建设非常迫切，我分享的题目是《大力发展甲醇电动技术加速交能融合产业发展》。汽车是国民经济的压舱石，也是战略性引领性产业，产值是10万亿元，提供就业3000万人，汽车出口超过了1000万辆，每年大概有9000万辆的需求，未来专家预测大概是4000万辆都会在中国生产销售，我们几乎占了半壁江山。商用车的发展也是非常重要的，是国民经济发展的晴雨表。2025年交通运输行业统计显示，公路运输占73%，跨区域客运占90%，这都需要我们商用车领域有效运营。城市客运公交、地铁、出租三分天下，都需要大量车辆的运营来解决大家的出行问题。

当然商用车在贡献的同时也面临很多问题，主要有这么几点：首先是能源消耗，商用车虽然只占销量的12%，但是消耗了51%的汽柴油。其次是碳排放，中国的碳排放将近130亿吨，交通行业占比超过10%。还有污染物，商用车排放占比超过80%。而且商用车运输领域交通事故也是非常多的，这是我们现在面临的主要问题。我们中国的资源现状就是缺油、少气、多煤，风光电资源装机容量逐渐攀升，但是很多地方难以就地消化，我们必须要找一个好的解决方案。

带着这样的问题，商用车低碳交通发展势在必行，今天就补能设施给大家做分享。目前商用车发展新能源取得阶段性胜利，换道超车做的非常好，但是商用车降污降碳也是必然之路。在能源领域我们聚焦4种能源：氢气、电能、甲醇还有氨气。通过多年探索和国家支持，我们认为甲醇是一个非常好的路径。2024年7月国家提出要完善甲醇基础设施，今年的两会工作报告也明确提出大力发展绿色低碳经济，培育绿色燃料。甲醇作为绿色燃料一个重要载体，国家是非常支持的产业。

汇报分三个部分。第一是“双碳”下的甲醇燃料，第二是在汽车推广研发方面的案例，第三是我们的一些思考。甲醇是液态能源，由风光电、水制氢和二氧化碳偶合而成，可以用工业副产氢或生物制氢，还可以用管网进行运输。因为是液体能源，甲醇加注站改造成本非常低，利用现有的汽柴油网络，可以10万元就完成改造，也就是说全国11万座加油站如果全部变成甲醇加注站，投资大概6万座不到60亿元，总体投资是非常少的。我们安阳的项目，通过工业二氧化碳进行甲醇生产，成本非常低，而且整个过程碳排放也符合绿色甲醇标准。今年南方科技大学刘院士发表了一篇文章，基于中国国情的绿色低碳甲醇发展路径研究，研究的比较透彻，发表之后引起很大反响。甲醇、氢、电是相互转换的，甲醇可以制氢，也可以发电，电可以电解水制氢，也可以制醇，三位一体向前协同发展，打造中国绿色低碳能源。

吉利做了将近20年甲醇汽车，认为甲醇是非常好的燃料。我们认为它是112号清洁汽油，可以使用高压缩比，单碳含氧燃料效率非常高，很容易突破50%。这吉利为什么选择甲醇作为汽车燃料的原因。第二，中国在甲醇电动汽车发展上通过了全方位科学论证，进行了产业全面发展。从2012年到2018年的试点，到法规的完善，到2022年全国开始投放，目前中国有近30家企业、35个车型、超过200个公告，在全国销售超过6万辆，而且在船舶和非道路领域也有很大的发展。吉利从2005年开始基本做三个方面工作：一是专注车的开发，把甲醇相关腐蚀性、环境性、排放、可靠性等行业难题全面解决；二是协同甲醇加注，推动甲醇汽车的市场推广；三是布局绿色甲醇制备，探索车载碳补给，打造吉利特色甲醇生态循环供给。

甲醇电动是在新能源商用车中全场景、全工况最佳的解决方案，充分发挥了液体能量密度高、储运成本低、补能便捷、安全可靠的优势，解决了纯电动和氢燃料电动场景应用局限的问题，是非常理想的新能源构想。在非道路方面，发电机组、农机、船舶领域都有充分发展。去年我们的第一艘远醇001在杭州开始试运营，效果非常好，相对纯电动船舶来说，续航里程可以轻松突破1500公里，是纯电动船的4倍以上。在绿色环保方面也非常好，相对柴油一氧化碳、氮氧、颗粒物降低80%以上，蒸发排放满足国家要求，通过绿色甲醇，全生命周期碳排放降低80%以上。

我们在上海和杭州两地联动进行了甲醇电动自卸车的推广，这两年销量超过了1000辆，渗透率超过了50%。因其近零排放、强重载、极致性价比的特征，被杭州城市建设单位认为是非常好的新能源解决方案。在船方面，在通江达海、内河航运方面都是非常好的解决方案，相对柴油、纯电都有比较明显的优势。

整个产业要三位一体发展，通过推广车辆、推广动力，将产品和资本市场结合，把甲醇能源加注、甲醇能源制备和产品三位一体协同发展，灰醇、蓝醇、绿醇三步走，达到万亿级产业链规模。目前甲醇可以覆盖全国大部分地区，我们也和中石化、中国化学、招商局集团相向而行，协同绿色甲醇制备、甲醇站建设。当前我们全国已经建了400座甲醇加注站、700座企业自用橇装站，我们计划是在2028年协同整个产业链体系，建设4000个甲醇加注站，实现甲醇加汽油一样方便。任务比较艰巨，需要整个产业链一起协同发展。目前推动甲醇加注站的建设规划还是比较难的，首先要确定行业主管部门，按照标准进行建设，链路比较长。

总体来说，我们认为甲醇电动是符合中国国情的万亿级产业群，绿色低碳甲醇在中国可以大规模应用，我们的甲醇技术引领全球，绿醇确实是商用车实现“双碳”目标非常好的液体能源。借此机会提几点建议：第一，甲醇作为绿色低碳燃料，国家一直出台各种政策支持。第二，甲醇电动技术，特别是在中长途货运场景，高原、低温等领域是非常好的解决方案。但是当下甲醇加注站的补能网络基础设施不足，没有明确的主管部门，建站比较困难，虽然局部地区可以，但很难形成全国一张网。我们提出两点建议：一是针对甲醇网络补能建设困难这一块，希望参照燃气、成品油管理方法进行管理，这样体系建设会非常快；二是建议鼓励甲醇加注站建设。

最后，非常期待大家有机会到杭州进行交流指导。谢谢大家。

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。