大众的2020业绩表现与电动攻势

  • 汽车之家/李争光
  • 2021-01-25 16:59:45
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2020年,大众汽车品牌在华交付量达285万辆,与2019年423万辆成绩相比有所下滑。冯思翰表示,在我国乘用车市场整体下降6%的大环境之下,大众还能顶住压力,取得了可观的成绩,“2020年,是成功的一年。”

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“在过去特殊的一年里,大众汽车品牌展现出强大的韧性,全面推进产品攻势,以更丰富的车型阵容,满足消费者多样化的需求。”大众汽车品牌2020年业绩媒体沟通会上,大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士给大众2020年在华业绩表现打出了满意分。

2020年,大众汽车品牌在华交付量达285万辆,与2019年423万辆成绩相比有所下滑。冯思翰表示,在我国乘用车市场整体下降6%的大环境之下,大众还能顶住压力,取得了可观的成绩,“2020年,是成功的一年。”


1月20日,冯思翰与汽车之家等多家媒体一道,就大众在华业绩表现、品牌战略及产品计划等话题进行深入沟通。冯思翰说,2020年,大众按照原计划推进产品攻势。2021年,大众推出新能源汽车产品将会是“新常态”。

大众汽车品牌“攻势”依旧不减

『大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰』

2020年,中国汽车市场充满着不确定性。好在,经历产销连续同比下滑,以及疫情冲击之后,中国汽车市场迅速复苏。2020年,大众汽车品牌(包括捷达子品牌)在中国交付量达到285.11万辆,同比下降9.9%,取得这样的成绩,实属不易。

细分来看,轿车产品依旧是大众汽车在华销售的重要支柱。其中,一汽-大众宝来和上汽大众朗逸两款车型2020年共交付近80万辆。一汽-大众CC车型2020年交付超过2.73万辆,同比增长12.6%。

大众汽车看好的SUV市场,2020年全年也表现不俗。冯思翰表示,2020年大众汽车品牌“众前行,致未来”战略持续推进,SUV攻势得到进一步强化。截止2020年,大众汽车品牌已累计推出11款SUV车型。“大众汽车品牌继续成为中国领先的SUV品牌,SUV销售占品牌整体销售的1/3。”冯思翰说。


新能源汽车战略是大众汽车品牌的重中之重。2020年,大众汽车品牌共计交付超过5.23万辆新能源汽车,同比增长36.0%。目前,大众汽车已推出8款新能源车型,包括5款插电式混合动力车型,以及3款纯电动车型。2020年11月,纯电动ID.4 X和ID.4 CROZZ迎来中国首秀,大众汽车新能源攻势再次加强。

“捷达子品牌很好地实现战略目标,为中国四五线城市的购车者提供更多选择。”2019年,大众旗下捷达子品牌独立。2020年,捷达品牌交付量超过15万辆,接近中国汽车市场份额的1%。冯思翰表示肯定,“目前捷达品牌只有3款车型,包括2款SUV、1款轿车,取得近1%的市场份额,符合我们预期。”

冯思翰强调,“2020年是特殊的一年,凭借着强大的品牌力,大众汽车对市场形势变化做出迅速反应。2020年,我们保持与上一年同等规模的新产品攻势:6款新车型、2款换代车型以及2款现有车型的新能源版。”

对于2021年汽车市场走势,冯思翰保持谨慎乐观的态度。他预计,2021年汽车销量将实现增长,市场的总体状况也会继续向好。“今年以及未来若干年,我们都积极地保持着对销量的展望,进一步的增加大众汽车品牌的销量和市场份额。”

新能源汽车将是大众“新常态”

『ID.4 X 2021款』

1月19日,一汽-大众ID.4 CROZZ正式开启预售,共推出5个版本,售价范围在19万元至25万元之间。据悉,上汽大众ID.4 X也将在不久后开启预售。这意味着,大众将继续加强在中国的电动化攻势。之所以说大众汽车品牌电动化攻势加强,在于产品投放节奏,以及未来销售模式,都将完全不同。

2016年开始,大众集团就着手研发MEB平台,2020年基于该平台首款车型下线,大众集团用了近四年时间。2020年10月,大众基于MEB平台的首款电动汽车在中国举行首秀。冯思翰表示,“这是大众在中国的里程碑式事件。”

冯思翰强调,得益于大众MEB平台,ID.家族将为消费者提供更多选择,更多ID.车型将来到中国。2021年年底,大众汽车将在中国市场推出5款ID.车型,至2023年底,继续增加至8款ID.车型。


新能源汽车与传统燃油汽车存在差异,在销售思路上,大众也祭出不同的打法。冯思翰强调,大众汽车已经拥有成熟、庞大的经销商网络,大众也会改进ID.家族的推出形式,从传统的经销模商式改变为代理制模式。

据悉,ID.4上市后将采取全国“一口价”的模式,“经销商变代理商”。简而言之,终端价格由主机厂统一规定,4S店只提供试驾、交付和售后服务。如此,消费者会和制造商之间形成合同关系。同时,大众汽车还会建立线上销售渠道,消费者通过线上选择配置,就能获得透明合理的报价。

在新能源汽车销量占比上,大众也希望能得到进一步提升。根据冯思翰的表述,2025年,大众新能源汽车的占比到将达到20%以上。到2035年,这一比例预计将占50%。

“大众汽车品牌销量已经接近300万辆,面对这样大的基数,我们需要几年时间逐步提升比例,之后5到8年,大众汽车品牌会出现新能源汽车销量占比的转折点。”冯思翰表示,大众汽车将从传统燃油车制造商,转型成为生产新能源汽车和传统车型的混合型汽车制造商。

冯思翰关于热点问题的回应

『冯思翰谈大众汽车品牌2020年业绩表现』

一、大众纯电动汽车与特斯拉相比,有哪些竞争优势?

冯思翰指出,大众汽车品牌还是旨在成为“人民的品牌”。“特斯拉是豪华品牌,而大众ID.品牌的车型,致力于给广大消费者提供移动出行的解决方案,而并非给百万富翁。”

从客观角度来看,特斯拉受众是高端消费群体,针对的是高端细分市场,这对奥迪来说是挑战。不过,冯思翰认为,拥有PPE平台车型的奥迪,未来一定会在该细分市场推出有竞争力的新能源产品。

二、特斯拉国产Model Y降价是否会给大众带来威胁,可有应对措施?

或许出于友商的立场,冯思翰没有过多评价特斯拉降价问题。不过,他给出了一个侧面回应。冯思翰指出,大众新能源汽车年产能未来计划达到100万辆,如果其他品牌也想把自己变成量产品牌,那么他必须考虑是否建造更多的超级工厂。


『ID.4 CROZZ 2021款』

三、大众汽车品牌在双积分的问题上如何解决?

冯思翰强调,双积分达标是一个非常复杂的话题。大众汽车品牌中,插电式混合动力车型实现较大的增长,但是大众汽车销量基数大,要想双积分达标,起点难度就会非常大。因此,大众逐年增加电动车型,以求实现双积分自给自足。

四、“缺芯”已经成为全球性问题,大众汽车品牌如何协调芯片供应问题?

冯思翰直言,大众汽车品牌确实受到芯片短缺问题的影响。由于疫情的原因,全球芯片产能下降,如今车市复苏后,整个供应链都受到影响。大众汽车集团已经成立全球工作小组解决芯片供应问题。至于“缺芯”问题在今年年初会对中国的车市产生怎样的影响,第一季度结束后,会有更加清晰的了解。


五、纯电动汽车续航是否有必要达到1000公里以上?

冯思翰表示,实现1000公里的续航里程,确实备受行业关注,不过,是否需要作为一个行业目标,还有待商榷。对于新能源汽车而言,之所以续航里程成为很重要的话题,还是因为充电设施的原因。核心在于,客户需要广泛、便捷、可靠的充电网络。

编辑总结:

2020年,对所有人来说,都是不平凡的一年。逆势前行,是对汽车企业最好的注解。从大众汽车品牌2020年业绩表现来看,虽有下滑,但是都在预期之内。值得一提的是,在政策和市场双驱动之下,大众电动化进程不断加快。新能源汽车赛道上,又将多出一个强有力的竞争者。