特斯拉FSD技术优化改进分析
特斯拉FSD Beta v11.3.1 版本：全新视觉化功能改进。
汽车软件开发方法的困局
“ 软件定义汽车给汽车产业带来了新的机遇，同时它也给汽车研发带来了新的危机。我们希望能去掉“危”而抓住“机”，追赶汽车研发变革的风口。”
芯片厂商作为底层“推进器”，助力智驾方案快速规模化量产落地
尽管现在整个智能驾驶市场上竞争很激烈，但随着市场的逐渐成熟，大家会也将慢慢回归理性。无论是产品还是技术，最终都还是要回归到产品价值和用户价值中去。
一文了解国内外电子后视镜(CMS)现行法规标准
本文小编分享一篇整合了国内外对CMS的安装及功能性做出要求的相关标准与法规。感兴趣的朋友可以专门去搜索学习。
为什么需要外部看门狗？
工程上，常常听到"外狗"、"内狗"的说法。如何理解呢？
汽车最强大脑ECU和单片机是什么关系
有效解决线路信息传递所带来的复杂化问题
一文熟悉广汽埃安的EV+ICV进展
本期智电解读，带大家走进广汽埃安，了解了解埃安使用的紧密相关的那些技术或产品。
800V高压系统的驱动力和系统架构分析
新能源汽车800V高压系统
汽车软件开发V模型过程中AUTOSAR工具链的应用
PREEvision作为一个基于模型的电子电气设计及开发工具同时也是一个集成的电子电气协作开发平台，覆盖整个V模型的开发阶段，从EEA设计到后续零部件系列开发、测试、集成，在同一平台协同工作保证多部门、多流程有效结合，驾驭了汽车电子电气开发的高度复杂性。
CAN周期波动优化方法
如果遇到报文周期偏大的问题该从何下手，或者说有哪些解决办法呢？
新能源汽车车身一体化压铸技术发展分析
近年来，随着双碳战略提出以及化石能源价格不断攀升，环境保护要求不断提高，世界各国纷纷表达了对全球环境恶化和气候变暖的严重关切，并形成了环境保护共识。由此各国相继出台了一系列节能减排政策，法国宣布2040年全面禁售汽油车和柴油车；汽车工业强国德国2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车；挪威拟从2025年禁售燃油汽车，电动汽车已占24%；荷兰最早宣布2025年禁售汽油车和柴油车；中国则对燃油汽车CO2排放进行了严格限制，并将“碳达峰、碳中和”上升为国家战略目标。双碳战略严格实行直接促使汽车主机厂必须在汽车生产制造上加快创新，而汽车节能减排突破关键点主要在于新能源和轻量化两个方面。从发动机、变速器变为电动机与动力电池的过程实现了能源的清洁转换但由于动力电池自身重量与续航里程的限制，目前新能源汽车在整车重量方面相比于传统汽车并未取得明显进步。在当前动力电池技术在较短时间内无法取得重大突破时，汽车工程技术人员将目光转向了车身结构方面，由此一体化压铸铝制车身技术便应运而生。
车载以太网-FlexRay
那么到底什么是FlexRay？
激光焊接在热成形门环中的应用
1984年首个热成形零件应用到车身上开始，随着热成形技术和汽车行业的不断发展，其应用范围也越来越广泛。最初，热成形零件只应用在车门防撞梁上，然后扩展到车身的A柱和B柱等位置，进一步应用于整车各承力关键部位的零件。热成形零件占车身质量比例也从最初的1%逐渐扩展到5%、10%、20%甚至30%以上。这其中有几个因素起到了推动作用：其一，轻量化的需求。降低汽车自身质量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗。若汽车整车质量降低10%，燃油效率可提高6%～8%。当今，越来越严苛的排放法规，新能源汽车的兴起都推动着汽车往更轻的方向发展。其二，安全法规不断升级。中汽研发部的2018年版C-NCAP新规将台架车的质量由950kg提高到1400kg，中保研C-IASA参考IIHS引入小角度偏置碰试验，这都要求车身关键部件能够承受更高的冲击载荷。传统冷冲压高强钢无法满足上述要求，而热成形材料的抗拉强度可以达到1500MPa，而且零件几乎没回弹，尺寸精度高，因此成为了大部分承力零件的首选。其三，热成形技术的发展，补丁板、拼焊板、变等厚板、变强度等多样性技术扩展了其应用范围，门环是这些先进技术的集成创新应用。
SOTA！TBP-Former：纯视觉时序BEV金字塔的联合感知与预测新方案！（CVPR23）
光学技术将如何改变我们未来的移动生活？
新能源汽车CAN总线Bus Off处理流程
汽车CAN总线关闭故障发生时，应分析物理层包括CAN线路、CAN控制器及收发器、CAN信号干扰等外在因素，同时分析CAN寄存器及软件处理，重新初始化CAN驱动和恢复正常后，定时尝试往外发送报文。
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